近日，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出了发展燃料电池的相关政策。政策将优质区域与关键零部件等作为发展导向，使人们将目光纷纷聚焦氢能关键零部件企业。其中，亿华通成为了最被业内看好的企业之一，众多权威人士预测未来亿华通或将成长为氢能关键零部件巨头。
《通知》具体内容为：将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
虽然具体细则尚未出炉，但这则政策明确给出了顶层设计的战略性发展指导，产业发展采用“定点爆破”而非“大水漫灌”的模式，只有入选城市或区域才能享有国家补贴等政策优待，并且聚焦关键零部件的技术攻关。这不仅意味着中国城市与区域的竞争格局或将被重塑，也预示着燃料电池关键零部件巨头将在这4年黄金发展期中诞生。燃料电池属于高新技术，其技术壁垒高，未来竞争本质上是企业技术积累与产业链布局的竞争，掌握领先的自主核心技术、产业链布局广的关键零部件企业有望率先成长。作为我国最早一批投身氢能领域的关键零部件企业，亿华通自然成为最被看好的企业之一。
从企业自身技术实力来讲，亿华通多年来致力于燃料电池发动机系统研发与产业化，率先实现国产燃料电池发动机批量化生产。公开资料显示，该公司先后参与或承担了国家“863计划”“973计划”“国家重点研发计划”中众多燃料电池重大专项课题，如《长寿命高可靠燃料电池系统开发》、《公路客车大功率燃料电池发动机研发》等，其自主化燃料电池发动机在低温冷启动、长寿命、强环境适应性、高可靠性等方面均实现了关键性技术突破，产品覆盖30-100kW并实现量产，为燃料电池汽车批量商业化提供了可行性解决方案。
坚持自主研发的同时，亿华通与丰田汽车、北汽福田签署合作备忘录，联合研发面向冬奥会的燃料电池客车，通过国际合作模式，进一步完善“石墨板+金属板”双技术路线布局。
众所周知，上游材料决定燃料电池发动机系统性能和寿命。亿华通提前向上游电堆、原材料端延伸布局，投资控股了电堆龙头企业上海神力公司，创办了研发膜电极的上海亿氢公司，形成了膜电极-双极板-电堆-发动机的全链条技术自主化。
有上述可以看出，亿华通目前已具备掌握领先的自主核心技术、完成核心零部件产业链布局的条件，为在未来市场竞争中成为赢家提供了坚实技术支撑。
企业自身具备竞争实力是一方面，根据《通知》可知，企业扎根发展的区域是否可入选产业发展优质区域名单，是决定企业未来前途的另一大关键因素。关于”三有”条件优质区域，大致指具备氢能发展资源基础，有产业发展积极性，经济实力和产业基础好，氢能产业链建设较为完善，适合燃料电池汽车推广运营等条件的地区。
目前来看，北京乃至京津冀地区无疑是最具备先发优势的区域之一，而扎根北京多年的亿华通，在京津冀氢能生态建设方面扎根极深，随着政策的落实，未来势必拥有宝贵的黄金发展机遇。具体来看，京津冀地区上游氢气制储运加有中石油、中石化、国电投等强势布局，亿华通与这些巨头展开积极合作，利用自身多年对加氢站的运营管理经验为其提供必要的支持，推动加氢站等基础设施建设；中游关键零部件方面，亿华通与金士顿等关键零部件产业链企业合作，通过实现产品国产化，从而与这些企业共同实现核心技术自主化。
同时，亿华通在张家口布局燃料电池发动机系统生产基地，项目二期完工后产能将达万台级，可满足未来市场需求；下游整车企业方面，亿华通产品已被北汽福田、宇通等主流车企选用，车型覆盖客车、物流车、公交车等。终端车辆运营方面，采用亿华通产品的近400辆燃料电池车已在北京、张家口、郑州等京津冀地区多个城市实现批量推广。
同时，亿华通还与北汽福田、中石化北京石油分公司、北京机场巴士达成合作意向，推动燃料电池汽车在北京机场巴士的运营，拓展氢能应用场景，开启了国内机场交通氢能应用先河。
由此看来，未来随着北京或京津冀入选氢能产业优质城市或区域名单，掌握核心技术，建立完整关键零部件自主化产业链条，已实现产业化的亿华通，势必将抢占先发优势，极有机会在未来4年中成长为氢能关键零部件巨头。
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