豪车在中国市场从来都不担心销量，同款车型比国外贵出几十万甚至上百万仍然不乏追捧买单者，汽车行业豪车垄断是车价异常高的主要原因，中国的反垄断法在2008年出台，从2011年开始中国就组织了大量人力开始对汽车市场反垄断问题进行研究，并进行尝试性执法。
面对即将落地的汽车行业反垄断调查与处罚，7月来多家进口豪车品牌相继宣布下调整车、配件或保养价格，降价幅度高达40%。加入降价行列的汽车品牌包括梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎中国以及一汽-大众奥迪等厂商。
其中，捷豹路虎中国将从2014年8月1日起，对包括“路虎揽胜加长版5.0V8”“路虎揽胜运动版5.0V8”，以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。
国产奥迪品牌的价格下调将从8月1日起实施，但仅限于配件价格，其中奥迪“A6LTFSI舒适型”的“2.0升TFSI”发动机价格将下降22%，“multitronic无级/手动一体式变速器”将降价38%，车身总成降价16%，“ABS单元”将降价25%。
奔驰此前也下调服务费以及配件价格，调降幅度高达20%。
但新华社报道，主动降价后，豪车价格仍远高于国外市场。国内市场上，路虎揽胜“5.0V8Autobiography”降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在英国市场，此车型价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。
除了整车，配件价格下调后，“零整比”依然较高。以奥迪“A6L”为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%，这意味着更换这辆奥迪车所有配件的花费，可以购买几乎3辆新车。
新华社指出，这种试探性降价，仅仅为了应付反垄断调查压力。而捷豹路虎中国和一汽-大众奥迪明确表示，降价是为了主动配合、回应国家发展改革委价格监督检查与反垄断局针对汽车行业进行的反垄断调查。
《经济参考报》此前曾提到，多家知名车企的亚太区负责人7月初到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查，执法机构确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，很快将出台有关处罚结果。
关于进口车市场存在的问题，报道称：
“一辆出厂价50万左右的进口路虎，在中国完税后售价不该超过130万，但最终价格卖到了189万。一辆北京奔驰的零整比为1273%，更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车，而且一旦车出了问题，消费者还必须在4S店购买原厂配件进行维修，4S店也不可以‘外采’配件。”一说起汽车经销与售后中的虚高价格、限价及搭售等乱象，成都某汽车4S店的经理尹小姐有些愤愤不平。
记者此前在北京、上海、湖北等多地的车企和4S店调查了解到，汽车企业对整车、配件、售后服务的价格进行限定，对整车和配件的转售价格进行限定，以及原厂配件专供等行为，确实屡见不鲜。
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