从全球贸易角度看，中国惨烈的进出口只是悲观图景的一部分而已。
根据荷兰经济政策分析部（CPB）的数据，全球贸易单位价格指数比艰难的2008年金融危机时期还要低，为2006年3月以来最低水平，较2014年5月跌去23%。
CPB是荷兰官方统计机构，其数据及时、准确而著称，其数据也是诸多央行和欧盟官员做决策的参考。
为何要与2014年5月比较呢？因为从当年6月起，大量指数从那之后就开始下跌了，包括油价、标普500上市公司营收、美国总商业营收……当年，美联储QE退出正行至过半，10月底正式结束。与此同时，美元从那时开始走强。
不同地区的进出口呈现出不同的状况。
美国的进出和出口态势都变得更加消极了，欧元区这两方面则正好相反。亚洲新兴市场国家的进口规模进一步加大，但出口则连续四个月下滑。
CPB数据还显示，2016年的全球贸易开局不佳。经季节性调整后，用以衡量全球贸易额的全球贸易监控指标1月环比下滑0.4%，同比增速也仅为1.1%。
这里有一个明显的问题：全球贸易单位价格几乎崩溃了，但全球贸易额似乎只是停滞而已。这是为何？
Wolf Richter在美国金融博客WolfStreet上发文解释称，全球贸易成交额反映的是全球经济衰弱，但还没到崩盘的地步。而以美元计价的贸易单价崩盘反映了两种力量：一是大宗商品价格暴跌，二是美元相对于其他货币的汇价走强，比如人民币，特别是对欧元汇率。因此，以美元计价的进出口跌幅比本币计价的幅度大。
比如中国，以美元计价，2月出口同比下降25.4%，进口下降13.8%；以人民币计价，2月出口同比下降20.6%，进口下降8.0%。
世界贸易组织首席经济学家Robert Koopman近期表示，全球贸易增长的增速正在拖GDP增速的后腿。上一次全球贸易增长表现弱于经济扩张速度还是在20年前。
受糟糕国际贸易拖累，全球三大国际货运运输巨头营收全线下滑。集装箱船现货运价触及历史新低。德鲁里航运咨询公司的最新报告称，今年3月中旬装箱现货运价跌至701美元/FEU，为该指数创立以来的最低水平。同时，上海集装箱运价指数（SCFI）显示，亚欧线集装箱现货运价同样跌至历史水平。
亚洲、欧洲和美国之间的11条贸易路线的集装箱率指数在2015年下滑了62%。
在港上市的东方海外（OOCL）去年营收59.5亿美元，减少5.7亿美元。该集团创办人为香港首任行政长官董建华之父董浩云。达飞轮船收入较上年同期下降了6.4%。马士基航运营收为237亿美元，降幅达13.2%。
全球最大集装箱航运集团马士基（Maersk Lines）上个月中旬发布过振聋发聩的警告：目前面临的环境比2008年金融危机时期更糟糕，预计2016年全球贸易量增速在零至1%区间范围内。
荷兰ING银行国际贸易研究部门负责人Raoul Leering表示，2016年开年并没有出现预料中的全球贸易增长。不能过于关注单月数据。2月的贸易数据以及1月数据的修正将为全球贸易究竟是停滞了还是仍在以合理速度增长带来更多指引。
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