近日，新能源汽车充电运营服务商头部企业特来电、星星充电与云快充携手宣布，将共建优质稳定的充电互联网络，促成市场健康有序发展，助力国家双碳目标。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）（简称“充电联盟”）发布的《2023年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况》数据显示，特来电当前运营43.9万个公共充电终端，星星充电运营39.9万个公共充电终端，云快充运营36.1万个公共充电终端，三家公共充电终端排名为全国TOP3。
截至2023年7月，中国充电联盟内成员单位总计上报公共充电终端221.1万个，三家公共充电终端总数为119.9万个，市占率高达54.2%。
文章内容仅供参考，不构成投资建议，投资者据此操作风险自负。转载请注明出处：天府财经网
眼镜财经》注意到，伴随新新能源行业景气度快速提升，下游需求的提升助推容汇锂业业绩的快速增长。 招股书显示，2020-2022年容汇锂业的营收分别为5.06亿元、15.42亿元、59.1亿元；实现的归母净利润分别为0.45亿元、3.7亿元、19.05亿元，业绩呈上升趋势。其中2022年容汇锂业的营收为59.1亿元，同比增长283.27%，实现归母净利润19.05亿元，同比增长414.86%。 《眼镜财经》翻阅招股书说明书发现，2020—2022年，容汇锂业碳酸锂产品的销售均价分别为3.55万元/吨、8.23万元/吨、38.66万元/吨，碳酸锂相关业务的营收分别为2.84亿元、7.98亿元、36.92亿元，占其营业总收入的比例为60.16%、52.66%、62.52%。 其电池级氢氧化锂2020年至2022年的售均价分别为4.88万元/吨、8.32万元/吨和33.59万元/吨，氢氧化锂对应的营收分别为1.32亿元、6.44亿元、21.81亿元，占其营业总收入的比例分别为28.05%、42.44%、36.92%。 然而，业绩增长的容汇锂业或将面临着业绩变脸的风险。 据容汇锂业招股书显示，截至今年一季度，公司电池级碳酸锂和电池级氢氧化锂的市场价格分别为22.95万元/吨、31.75万元/吨较去年38.66万元/吨、33.59万元/吨的销售价格也出现了大幅下降。 由于容汇锂业自身没有新三板挂牌时容汇锂业对自己的分类为“C26化学原料及化学制品制造业”。2020年12月容汇锂业向上交所科创板提交天齐锂业、盛新锂能等锂盐加工企业的分类则为“IPO公司的上市板块定位，不同上市板块的估值不同，估值高的板块不仅能够使IPO公司获得较高溢价，保荐机构也能从中获得更多收益。整体来看，不排除容汇锂业的行业分类问题为IPO“量身定做”。 子公司环保问题未如实披露 招股书显示，容汇锂业拥有5家控股子公司…
近几年新新能源产业链概念的企业赚得盆满钵满。 苏州华一新能源科技股份有限公司（简称：华一股份）便是其中之一。2021年，其营收同比骤增339%，净利润同比骤增达1265%。 带着如此“华丽”的业绩，华一股份也开始“觊觎”IPO上市。拟募资8亿元，募投项目是年产11.65万吨的新能源毛利率却逐年上涨，踩中了高毛利和低研发相悖的逻辑陷阱。 除此之外，监管层还就实控人认定、供应商集中度较高、毛利率暴增等问题展开问询。 无业游民秒变“二把手” 股权结构方面，王振一、顾红霞夫妇为华一股份实控人。王振一持股46.33%，担任公司董事长、总经理职务，顾红霞持股4.83%，二人共同持股51.16%。 顾琛、王小龙和王振宇为实控人王振一、顾红霞夫妇的一致行动人，其中，顾琛为实控人之女，王振宇为王振一的弟弟，王小龙为顾红霞的表妹夫。三者分别持股4.25%、1.54%和1.54%的股份。因此，实控人拥有58.50%的表决权。 乐居财经《穿透投资者的身份通过增资成为公司股东。 本次增资金额17778.60万元，新增股本510.00万股，增资成本为34.86元/股。 然而，仅仅过去8天，上述全部主体又签署了《解除协议》，约定《投资协议》项下的特殊权利条款已于2021年12月30日彻底解除，为IPO铺路。 二股东疑同业竞争遭问询 招股书显示，华一股份第二大股东奥克股份（代码）于2010年成功登陆创业板，是一家专注于环氧乙烯衍生精细化工高端新材料的研发与生产经营。已形成建筑化学品、新能源材料、医疗健康、日用化学品四大业务板。在第一轮问询中，监管层就华一股份与奥克股份是否存在同业竞争提出质疑。 2020年11月，奥克股份通过受让股权及增资成为华一股份股东，持股35%。华一股份股改后，奥克股份向发行人董事会推荐1名董事、1名监事（任监事会主席）。 同年，奥克股份新能源材料业务达到批量生产阶段，涉及产品碳酸乙…
新新能源汽车的一匹新黑马。 据吉利汽车港交所公告，极氪已于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行AITO问界、极氪取而代之。 有意思的是，从时间维度来看，极氪的成立时间才不到两年，于2021年3月成立，如此年轻的品牌，竟也能进入新势力前三甲，极氪的成长速度不免令人疑惑。 快，是极氪的不二法则。 2022年10月，极氪首次月度交付过万，当月极氪交付1.01万台汽车，累计交付5.56万台，环比增长22.3%。 然而，极氪2021年3月才成立，2021年4月才发布极氪品牌及旗下首款产品——极氪001。但到2021年6月15日，极氪001 2022年可交付订单量已全部售罄，极氪的火爆程度不言而喻。 不过从爆火到质疑不断，极氪也仅用了短短几个月。 比如首款车型极氪001还未上市，就因为交付时间延长、配置更改、标配变付费选配等问题，引来了诸多的负面舆论。 新车交付后，极氪001甚至还出现了车机系统卡顿、宣传的黑色天幕变成蓝色等问题，遭受不少车主吐槽。 可即便如此，极氪仍然热度不减。 2022年10月，第5万台极氪001 交到广州车主的手上，从零0到5万，极氪仅用了一年多。 对比蔚来、小鹏等其他造车新势力，从0到5万的时间均超过2年。极氪之快，令人咂舌。 估值超过100亿美元 为扭转口碑，极氪做出了诸多改变。 今年7月，极氪就曾豪掷3亿，宣布将为所有极氪001新老车主免费升级高通骁龙8155智能座舱，以此解决车机系统开机慢、卡顿等问题。 按照极氪的说法，8155芯片比之前的820A芯片CPU算力提升177%、GPU算力提升94%，内存带宽提升100%，车机唤醒时间仅2s。 此次之后，从交付数据来看，极氪001自7月后进入疯长模式，从月销5千台到直接破万，极氪仅用了三个月的时间。 极氪还站在了巨人的肩膀。 虽然是一个新品牌，但极氪其实由吉利控制，被认为是承担吉利新能源汽车攻坚和品牌向…
近日，海尔集团注册成立汽车相关新公司的一则消息不断发酵。这家名为“青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司”的横空出世，将此前海尔在汽车产业布局的“野心”进一步向外界袒露。 公开消息显示，在家电企业纷纷向汽车行业进军的赛道上，海尔的这一举措显然不是要“冲动”造整车，而是在其深耕多年的智能家电领域的基础上，向汽车智能化发展的一步大棋。 但也有业内人士认为，即便海尔在智能家电和工业互联网方面具有一定的先天优势，但是进入技术更加密集型的汽车行业，对海尔来说或许也是更大的挑战。 新公司卡奥斯“站台” 近期，海尔集团在汽车领域动作频频。天眼查App显示，11月21日，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司成立，注册资本1.5亿元。该公司经营范围包括新兴新能源汽车整车销售、汽车零配件零售等。股权穿透可见，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司的大股东是海尔卡奥斯股份有限公司，海尔集团持有后者51.2%股权，为其控股股东。 随着海尔成立汽车科技公司这一消息的发布，外界有关海尔造车的舆论也多了起来。 11月29日，针对“造车”传闻，海尔集团相关人士公开表示：“目前海尔正围绕汽车工业互联网生态进行布局，各项业务有序开展。”他透露，目前海尔集团暂不会进入整车制造领域，但不排除涉足汽车智能解决方案及汽车零部件相关业务。 为汽车产业链企业数字化赋能即海尔要建立家车互联新生态，而为其赋能的正是卡奥斯COSMOPlat工业互联网平台。 作为海尔三十年技术的积累和工信部推动的工业互联网平台，卡奥斯COSMOPlat覆盖了工业互联网平台建设和运营、工业智能技术研究和应用、工业软件及工业APP开发、智能工厂建设及软硬件集成服务、采供销数字化资源配置等板块，面向家电家居、化工、汽车等行业提供智能制造、数字化创新等服务，是全国首家国家级工业互联网示范平台。目前，卡奥斯COSMOPlat已经连接企业90万家，服务企业8万多家。…
这两天，牛创新海马汽车（000572.SZ）为华为的角色。 在10月举行的新车NV发布会前夕，牛创ARPlay双系统，二者操作互不影响。内饰包括Nappa真皮座椅、全景天幕等。 智能驾驶方面，NV搭载双地平线征程5芯片，算力256TOPS。全系配备12个超高清摄像头、4个环视摄像头以及5个毫米波雷达。全系标配AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、BSD（盲区监测）、LCA（拨杆变道）等24项AAD高阶驾驶辅助系统功能，能够实现高速与城市L2级自动辅助驾驶。 整体来看，NV的堆料较为豪华，但各项指标都普普通通。业内评价，其依旧按照传统汽车制造的模式，靠大量采购现成供应商方案，缺少自研的技术创新亮点。 风云人物李一男 这次能坚持下去吗？ 自游家的品牌热度主要来自创始人李一男。 15岁考入华中科技大学少年班，研究生第二年到华为实习，毕业后即加入了华为，两年时间升任华为工程师，半个月升任主任工程师，半年升任中央研究部副总经理，两年被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁，27岁坐上华为公司的副总裁宝座，他一度被称为华为太子，任正非的接班人。 2000年，李一男出走，创办的港湾网络6年后被华为收购。此后他先后加盟
