法新社刚刚消息称，印度政府宣布禁用118款中国手机应用（App）。另据印度主流媒体ET和ANI报道，印度印度电子和信息技术部（MEIT）9月2日发布公告，宣称禁用118款“涉嫌参与危害印度主权与（领土）完整、印度国防、国家安全和公共秩序活动”的中国App。
其中包括《绝地求生》手游（PUBG MOBILE LITE）、企业微信（WeChat Work）、微信读书（WeChat reading）、名片识别软件“名片全能王”（CamCARd）、百度（BAIdu）、照片编辑软件“Cut Cut”、视讯应用“VooV”等。
以下为印度政府禁止的118个应用程序名单：
印度《金融快报》提到，此前6月29日，印度政府宣布禁用59款中国App，一个月后再次宣布禁用47款中国App。至此，印度政府已禁用224款中国App。
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高额度、长分期、日息低，这是曾因 714高炮遭到315晚会点名批评的融360年化利息仍然偏高。 本人从融360上借款系统推送稳融花，借款3000元分12期偿还，总计还款4077.93元，对应年化利率约为35.93%。 我从融360上借款5000元需偿还6792.36元，借款2000元需偿还4122.96元，对应年化利率分别约为35.85%和106.15%。 但按照最高法院规定：金融借款合同年利率未超24%合法，超24%未超36%属自然债务区，超36%无效。换言之，融360合作的小贷平台或卡着36%的行业红线放款，或严重超过36%进行放款。 除高年化利息外，综合黑猫投诉上融360超万条投诉来看，融360同时存在几大问题： 一是过度收集用户信息所带来的暴力催收。这背后在于很多国人都有爱面子的习惯，催收通过威胁公开借款人的欠款信息，甚至骚扰借款人的亲友，利用借款人对社交网络的依赖，达到心理施压的效果，这样才能让负债者提前偿还某个平台的欠款。催收人员在拿到提成的同时，助贷平台才能降低逾期率，进而吸引更多“甲方爸爸”。 图源：黑猫投诉 二是高额的担保费管理费和会员费。结合用户投诉来看，借款9000元产生1800多元的担保费，借款15886.03元产生3133.49元的担保费，这意味着融360平台上的担保费比例在20%以上。 另有用户投诉称，在用户未开通会员的情况下，实际还款过程却产生每月高达1080元的会员费。 图源：黑猫投诉 图源：黑猫投诉 三是以各种名目变相收费，有用户投诉称，在融360借款1.5万元每月还款1520元，但在自己并不知情的情况下，前三期却累计产生3435元的商品分期费用。 图源：黑猫投诉 各种乱象的背后，正是网贷行业持续变天，融360正面临着前所未有的焦虑。 01.放款难和收款难成常态 助贷平台到底有多赚钱？以奇富科技代表产品为360借条为例，日前美国知名做空机构…
10月15日，随着焕然一新的D5566车次从上海虹桥站驶出，首趟“运满满”高铁冠名列车成功发车，标志着数字货运平台运满满品牌焕新后迈出又一重要步伐，象征着高铁与货运速度的完美结合，进一步诠释了“中国速度”的无限可能。 首发仪式上，运满满品牌负责人与华铁传媒集团有限公司相关领导齐聚一堂，共同见证这一历史性时刻。双方一致表示，运满满与高铁的共同特质在于覆盖广、速度快。两者在各自领域的卓越表现，共同展现了“中国速度”的非凡实力。此次合作将进一步推动高铁与数字货运的深度融合，为推动中国物流运输的高速发展贡献力量。 近年来，高铁作为中国基础设施建设的“名片”，不断刷新世界速度。我国铁路已经覆盖全国99%的20万人口以上城市，高铁覆盖了全国96%的50万人口以上城市，拥有超4.6万公里的营业里程。高铁以其广泛覆盖、极速运输和高效安全的优势，成为推动经济增长、提升物流效率的重要支撑。 数字货运平台运满满作为数字货运领域的领军者，业已构建覆盖全国300多个地市、超过10万条市到市线路的运输网络，2023年全年履约订单达1.6亿。今年9月，来自外部的咨询机构对中国大陆2023年货运平台调度的货运量（吨）进行计算调研，给予运满满“按货运平台货运量计算，全国货运总量第一”的第三方市场地位声明。 运满满品牌负责人刘峰瑞表示，在日前的全面品牌升级中，运满满找到了行业最有代表性的符号、中国公路的基建符号——红白格作为超级符号，不仅能够实现品牌传播、记忆的目的，还让货车和司机有了更强的发现感，提升货运行业安全。希望通过这次高铁冠名的合作，让千行百业的广大旅客能够在路途中知道运满满，把运满满带回自己所在的行业、企业，赋能企业更具物流竞争力。 华铁传媒集团有限公司高级副总裁杜劲松对运满满高铁冠名列车的成功开行表示祝贺。他表示，运满满与中国高铁，一个是智慧物流领域的领先平台，一个是交通运输领域的“国之重器”，…
2023年，美团能够连续两季度拿出亮眼的成绩单，离不开其核心本地商业业务的持续增长，但不能忽视的是，美团的关键“利润奶牛”业务“美团借钱”近30天在黑猫投诉上有近3000条投诉，这些用户的投诉内容大多与“暴力催收”有关。在社交网络上，更是有多位网友指出美团借钱诱导用户开通贷款，不经用户同意查询征信。 核心本地商业业务持续增长，金融业务或成盈利关键 继一季度后，美团于二季度营业收入和净利润再次实现超预期增长。公告显示，美团二季度营业收入为680亿元，同比增加33.4%，其中核心本地商业业务收入为512亿元，新业务收入为168亿元；二季度净利润为47亿元，实现扭亏为盈，其中核心本地商业业务实现的经营利润为111亿元，新业务造成的亏损为52亿元。 在“互联网公司终极变现靠金融贷款”的浪潮下，美团也不甘落后推出美团借钱等金融服务。但从数年前起，美团就已经不再在财报中披露其金融贷款业务的数据，而是将该业务与其开拓的零售业务、出行业务等归纳在新业务板块。虽然无法从财报中看到美团金融业务的发展情况，但是从投诉网站和社交网络的用户反馈来看，仅“美团借钱”的30天在黑猫投诉上就有近3000条投诉，以此推算美团的金融贷款业务发展良好且规模巨大。或已经实现美团创始人王兴当初“美团在未来将会成为超级平台，美团金融业务将会拥有千亿资产规模”的豪言。 近日，安全界大V“安全_云舒”发微博吐槽携程诱导用户开通金融贷款服务。“安全_云舒”的微博表示：自己在买机票时，在没注意的情况下被携程绑定了贷款服务，导致他出现1000元的逾期，而且在逾期前没有官方电话通知，在后续的还款过程中，携程又引导他只还10%的最低还款额度。事实上，很多在金融领域有布局的互联网企业都有这种诱导用户开通贷款的情况，其中就包括美团。近两年来，陆续有美团用户在社交媒体反映自己在不知情的情况下，被开通了“美团生活费”，而且还在征信报告中出…
在成为货车司机之前，胥鹏飞是一名理发师，经营一家理发店超过6年的时间。 从美发店到货车驾驶室 胥鹏飞是四川成都人，今年28岁。他是家中的第二位货车司机。 “我父亲以前就是开货车的，从小受他的影响比较多。”但中学毕业后，他的第一份工作并没有选择开车，而是拿起月牙剪，张罗了一家理发店，一开就是6年。“生意还行，但是自己做的并不是特别开心。”胥鹏飞说到。 理发店内日复一日的枯燥生活让他感到厌倦。“我不喜欢一直守在店里，不管风吹雨打都要守在店里，没得自由。我更向往去外面到处跑。”就这样，在2019年，胥鹏飞步上了父亲的后尘，成为了一名货车司机。 主业与副业的平衡 作为货车司机，胥鹏飞的运输路线集中在甘孜、阿坝、凉山三大自治州，以及成都周边的短途运输。”平时自己积攒了一部分老客户，他们货不多的时候，就在货车帮上面看看单子。“现在，跑货车这份主业不仅为他提供了稳定的收入来源，也让他在风雨兼程中学会了坚韧与担当。 近6年的货车旅途中，胥鹏飞不仅领略了川西广袤壮阔的美景，也体验险象环生的险峻路况。“有一次去甘孜州丹巴县的时候，道路结冰，车辆打滑，零下十度给车装防滑链，然后堵车堵了一晚上。”谈及这段经历，胥鹏飞至今历历在目。“我觉得对于我们年轻司机来说最大的挑战就是能吃苦吧，因为我们年轻司机一边要享受生活，一边又要担起养活一家人的重担。” 胥鹏飞前几年成家了，现在孩子三岁，马上要读幼儿园。“车子还有八九个月的贷款。肯定要努力跑，毕竟现在责任更重了。” 今年，由于经济环境的波动，货运行情也出现了一定的起伏。面对经济环境的波动，胥鹏飞没有踌躇退缩，而是积极寻找新的出路，重新拾起了理发旧业。利用运货之余的空闲时间，他在街头巷尾摆起了理发摊，为那些工地上的工人提供便捷的服务。 他说，“摆摊理发每天能赚一百块钱左右，但是理发现在对于我来说，更多的是爱好了吧，货车对于我来说才是生活。我的重心还是放在主业…
川藏公路和青藏公路的建成通车，打开了西藏发展的大门。70年来，“两路”促进了西藏的货运和商贸往来，带动了经济发展。公路状况的改善串联起了物流与商流，加强了西藏与各省的商贸联系。货车司机和自驾游客的反馈也印证了“两路”的重要性和改善情况。未来，“两路”将继续发挥贯通中西部物流的枢纽作用，推动西藏现代化交通的高质量发展。
