“3年入行5年懂行10年成王”。91年的货车司机左师傅一直信奉这句话，在他看来，勤能补拙。不管干哪行，只要踏实肯干，勤学好问，有向上的思想，总能做出成绩来。
“弃医从运”
出生于云南昭通的左师傅，家境并不富裕。在他的印象中，同龄人中甚至还有文盲。大专毕业的他学的是中医，左师傅坦言，“班里三十多名同学毕业后基本都选择了转行，当医生太压抑。”2015年，左师傅开始开面包车跑58速运，算是正式接触货运行业，可每天几十块的收入连养活自己都难。于是再次转行去干工地。“2017年，无意间接触到了专线物流，我就开始跟公司合作做卸货、分流。”也是在这期间，他接触到了货运平台，知道了运满满。
2020年，左师傅买了一辆4米2的厢货，虽然没有熟人没有资源，但平台上的单子很多，加上疫情等因素，刚开始运价还不错，每个月轻轻松松就能赚到一万。拉了一年整车货之后，行情下滑，左师傅立马开始研究零担拼车。2023年，他换了一辆6米8的高栏。他觉得换车是必然之举。“因为我还想在这行走的更长久一点，6米8的车能让我对货物有更多的选择。”
熟能生巧
左师傅现在月收入至少2万，从最初开小面包月收入两三千，到现在的2万+。他在运输线路、沟通技巧、客户维系、服务等方方面面总结了一套心得。
一、建议刚入行的先跑固定线路。左师傅的运输线路基本固定，主要是佛山到云贵川。80%的货也是固定好的，佛山出来拉瓷砖家具，工地建材门窗，回广东拉水果蔬菜。在他看来，固定线路对司机至关重要，哪个季节有什么货，什么价格，哪条路好走，成本要多少。特别是云贵川一带，路况险峻复杂，对于熟悉这边线路的司机，货主会更放心把货交给你。换句话说，你如果对这条线路足够熟悉，手里也就有了更多谈价的筹码。“之前我刚跑这个线路的时候，会自己拿个笔记本记录，问同行问老板，算运费算成本。现在跑的多了，费用啊货源啊，早就记在脑子里了。”
二、服务好客户最终受益的是自己。“现在我手里多多少少是有一些厂家客户的资源，但说到底，这些客户基本都是通过平台认识的，是平台给了我这个机会。跟货主沟通，做好服务很重要，干了这几年，服务过上千个货主，我的好评率是100%。比如佛山运的瓷砖很易碎，有时敢跟客户说包破损，因为我知道应该怎么捆绑，就敢给客户做出包赔的承诺，货主很愿意接受。”货主找司机，肯定会先看好评率，接单少评价差的，他肯定不放心。所以做好服务，最终受益的是司机自己。
三、懂得维护自己的权益。很多司机读书不多，知识储备比较少。跑车时遇到纠纷不知道怎么维权。其实就像货主找车会先看司机的好评率一样，我们找货也要看货主的好评度如何，好评率高的货主，拉他的货肯定更放心。现在平台越来越规范，如果遇到押车啊，运费拖欠啊，要及时保留证据，有问题第一时间找平台协商处理。
互联网是把双刃剑
现在左师傅一家都定居在四川了。选择四川，是因为他觉得这里环境好、经济好，教育好。谈到自己的职业规划，左师傅说“很多工作是看能不能创造价值。我很热爱这个行业，从没想过转行。”
1月23日，首都经济贸易大学发布《2023中国蓝领群体就业研究报告》。报告显示，2023年月嫂、货车司机和外卖员月收入水平较高，分别为8824元、7641元、6803元，位居蓝领群体收入前三。可与之相反，在网络上，每天都有大量的货车司机抱怨收入少，吐槽运价更是屡见不鲜。
提及这个话题，左师傅也有自己的看法。“我也认为货运行情一年不如一年，这是事实。但是行情谁说了算？不是货主，不是平台，而是供需。最近春节了，西双版纳的蔬菜水果比较多，全国各地的车都跑过去拉，从云南去广东的价格差不多掉了20%，但是回云贵川很多单子的价格甚至翻倍了。说来说去还是供需决定价格。”
都说跑货运赚钱越来越难了，但左师傅觉得，只要讲究方式方法，总归能赚到钱的。“现在很多商家厂家会严格控制成本，其实我们自己也是啊，哪条路收费少，哪里加油便宜，我们也在算账，这中间还是存在着信息差。货运行业也是一样，现在很多人都在平台找货，其实大家享受了互联网带来的福利，也要接受因为互联网而带来的低谷。”
因为左师傅跑货车成功了，现在他身边近十位亲戚朋友也加入了货运大军。“他们都干的不差。也没听说有谁觉得干不下去了，想转行的。”
闲暇时左师傅会自己剪辑一些短视频，分享自己跑车的经验。他觉得自己不会唱歌不会跳舞，也没啥绝活，只能把这些年跑车的一些心得跟卡友们说说。此外，他还兼职做几个瓷砖厂家的销售，算上跑车的收入，高峰时他每月最多能赚三万。
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